| Si usted busca: |
| * Gran duración de correas * El menor desgaste de los canales * Funcionamiento sin vibraciones * Marcha silenciosa |
¿Qué variables debe tener en cuenta para lograr estos objetivos?
La excentricidad de la polea con respecto a la eje, el desbalanceo, el desgaste de los canales y la falta de alinación son las principales causas de impiden lograr buenos resultados.
¿Cómo evitarlos?
Cuando se mecaniza el agujero central de la polea o buje, es el momento clave de evitar la excentricidad.
Al colocar la pieza en el torno, debe centrar la misma utilizando un reloj comparador midiendo sobre la superficie del diámetro exterior y sin excesos de pintura. Se recomienda que la oscilación de la aguja del comparador en un giro completo no supere los 0.05 mm.
De esta manera se logra que el agujero que se utilizará para ubicar la polea en el eje, este centrado con respecto a los canales y luego la correa tendrá un funcionamiento regular y uniforme, sin alteraciones o deformaciones por estiramiento.
Conjuntamente, deberá tener en cuenta el huelgo entre el diámetro del eje y el del agujero. La diferencia entre ambos no debe ser mayor a 0.03 mm para ejes hasta 30 mm y se puede aceptar difrencias de 0.04 mm para ejes superiores. Errores por encima de estos valores ocasionan descentrados al ajustar el prisionero y se generan vibraciones no deseables.
Luego de realizaro el agujero es necesario mantener la pieza balanceada. Si tiene que colocar prisioneros de fijación, estos deben estar dispuesto en forma equilibrada.
Si la polea posee un refuerzo en la zona de prisionero y chaveta, es conveniente compensar este peso.
Cuando la pieza vaya a girar a velocidades mayores a 500 rpm se recomienda el equilibrado del conjunto. Esta tarea evitará vibraciones excesivas en el equipo.
El desgaste de los canales, es una de las principales causas de falla prematura de las correas. Haga valer su dinero invertido en un nuevo juego de correas, inspeccionando cuidadosamente las poleas.
* Limpie restos de polvo, lubricante, suciedad, óxido de la polea. Estos restarán eficiencia al sistema de transmisión.
* Utilizando guantes o un trapo, verifique que las superficie de los canales se presente lisa y suave, sn marcas o rayas.
* La correa debe situarse de manera tal que la cara superior se aliñe a ras con el diámetro exterior de la polea. Si el canal se encuentra gastado a tal punto que la cara inferior de la correa hace contacto con el fondo del canal, la correa patinará y se quemará. Brillo en el fondo del canal es una evidencia clara de este defecto.
* Si las paredes del canal están gastadas en forma curva hacia afuera, los vértices inferiores de la correa se dañarán causando una falla prmetura. Revise visualmente, con los dedos o por media de plantillas el deterioro de los canales. La curvatura no debe exceder los 0.8 mm para correas individuales y los 0.4 mm para correas unidas por el lomo. Cuando una correa unida trabaja demasiado bajo en un canal desgastado, el vinculo de las bandas se puede cortar por el filo entre los canales.
Finalmente, la falta de alineación de las poleas acelerará el desgaste de las caras laterales de la correa, acortando simultáneamente la vida de la polea y la correa. La desalineación puede causar también la rotación de la correa dentro del canal o provocar que toda la carga se aplique a un solo lado de la correa, estirando o cortando las cuerdas interiores.
Definiendo dos planos de referencia, el primero que una los centros de los ejes de transmisión llamándolo el horizontal y el segundo perpendicular denominado vertical, deberá examinar entonces, la desalineación angular horizontal y vertical y el desplazamiento lateral de las poleas. Estos parámetros pueden ser verificados con bastante exactitud utilizando una regla o colocando un hilo de pesca o cuerda bien estirada de un extremo a otro de las caras de las poleas.
Para conocer los valores de las desviaciones permisibles, solicite asesoramiento a nuestro departamento técnico.
CÁLCULOS VARIOS |
LONGITUD PRIMITIVA DE LA CORREA
La longitud de la correa es igual a la suma de los dos tramos rectos más las longitudes en contacto con las poleas.
TORQUE O MOMENTO TORSOR DE TRABAJO
El par motor es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro. El giro de un motor tiene dos características: el par motor y la velocidad de giro. Del producto de estas dos se obtiene la potencia.
DIMENSIÓN DE LOS CANALES
